10月15日，随着柳江双线特大桥连续梁最后一处合龙段的混凝土浇筑完成，标志着柳江双线特大桥连续梁顺利合龙，实现南北贯通。至此，柳州铁路枢纽扩能改造工程进入冲刺阶段，向今年底开通的目标迈出坚实一步。

柳州铁路枢纽是湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路以及衡柳铁路、柳南客专五大干线交汇点，是西南、中南区域联系华南沿海地区的重要铁路枢纽，对整个区域经济发展具有重要战略作用。但由于该枢纽北上为客货混跑的双线，且高普铁共线，安全压力大，成为广西铁路北上的运输瓶颈。

为突破瓶颈，国铁南宁局从2021年11月起对该枢纽进行扩能改造，列入广西重点铁路建设项目。项目起点为鹧鸪江站，途经青茅站，终点为柳州西站，全线约20.4公里，主要包括鹧鸪江站至青茅站的既有单线铁路增建二线以及青茅站至柳州西站增建铁路三、四线。建成后该枢纽北上线路将由客货混跑双线变为客货分离四线，运输能力提升3倍，对于改善西南地区铁路网布局，优化客货列车运营条件具有重要意义。

柳江双线特大桥全长1688米，跨越柳江、黔桂铁路和柳太路，紧邻既有柳江特大桥和柳江红花水利枢纽水库工程，水文条件复杂，汛期施工难度大，为湘桂铁路柳州枢纽全线控制性工程。根据工程设计，主墩采用单孔双向通航，设置主墩6个，其中，主墩右幅共有2米桩基60根，桩长15至62.5米不等。自2021年11月开工建设以来，国铁南宁局与中铁二十五局克服防洪防汛、夏季高温、水源保护等诸多不利因素，根据现场实际情况优化施工组织方案，开展技术攻关，高质量推进大桥建设施工。

柳江双线特大桥施工点在一级水源保护地，对环保要求极高。建设单位践行“青山绿水、蓝天白云”的生态施工理念，高标准、严要求制定科学的环保施工措施，采用“先桩后堰法”施工。

中铁二十五局柳江双线特大桥现场负责人莫立胜介绍，“6座水中墩桩基施工预计产生泥浆2万立方米，我们采用泥浆循环利用的方法，使泥浆减少了一半，剩余泥浆用高压水泵抽送到封闭式船舱、罐车内，从而保证不‘洒汤漏水’。”（中国日报社广西记者站 石睿鹏）