3月31日18:00，随着最后一艘满载货物的船舶驶向粤港澳大湾区，标志着大藤峡船闸安全、高效试通航满一年。据统计，自2020年3月31日首次试通航以来，大藤峡船闸累计过闸船舶18030艘次，核载量3367万吨，打通了西江亿吨黄金水道上的关键节点，带动超过20亿元产业的高质量发展。

大藤峡船闸投入使用后，过往船舶逐步实现大型化，吨级由试通航前的数百吨级提升3000吨级。行船40多年的老船工罗宗桂告诉记者，大藤峡船闸通航后，他把原来900吨级的钢板船换成了3000吨级的货船，同样一趟航线跑下来，收益提高近3倍，家里的日子也越过越好了。

随着粤港澳大湾区建设快速推进，对建筑材料的需求量呈现井喷式增长，大藤峡工程上游聚集多个大型水泥砂石企业，船闸试通航以来，过闸船舶数量激增，自然资源源源不断地输送至大湾区。截至目前，大藤峡船闸累计过闸船舶18030艘次，核载量3367万吨，带动超过20亿元产业的高质量发展。未来，随着枢纽建设运行持续推进，大藤峡工程还将进一步助力广西加快融入粤港澳大湾区，不断激发地方经济社会发展原动力，为加快构建新发展格局贡献大藤峡力量。

为最大限度提升船舶过闸效率，大藤峡公司将船闸日运行时间由初期交通海事部门批准的10小时提高至目前的13小时，通过不断优化船闸运行方案、加强现场协调指导等多种措施，船闸日运行次数由最初的4闸次提升至8闸次，通航效率提升1倍，单次过闸时间最快仅需1小时，达到当前同类型船闸通过能力水平。

大藤峡船闸作为世界最高的单级船闸，下闸首人字门高47.5米，相当于16层楼房的高度，闸门闭合精度仅为0.05毫米，单次最大充泄水量40万立方米，船闸安全运行责任重大。

试通航以来，大藤峡公司以严谨细致、认真负责的工作作风，大力推行安全生产标准化建设，建立健全船闸调度运行管理体系，加强水上交通日常管理，积极同交通、海事、航道等部门沟通协调，确保各环节衔接顺畅，全面提升船闸运行管理水平，实现全年安全责任事故零发生。

据了解，大藤峡工程是国务院确定的172项节水供水重大水利工程的标志性项目，也是珠江流域关键控制性水利枢纽，被喻为珠江上的“三峡工程”，在粤港澳大湾区建设和珠江—西江经济带建设等国家战略中发挥重要支撑作用。（中国日报广西记者站）