1月12日0：50，南宁南站调车场依旧灯火通明，一派繁忙景象。深夜寒风中，乙班三调调车员们往来穿梭于车辆间；他们编组的这趟85971次货物列车，将在约一个小时后满载煤矿等物资出发。此时，调车场的室外温度不到5℃。
“这天也太冷了，隔着手套都能明显感受车梯温度。”连结员李俊林说着把刚放到车梯上的手缩了回来，嘴边呼出的白气清晰可见。不同于北方冬季的“干冷”，南方冬季的冷是“湿冷”，同等温度下更显刺骨。
图为李俊林正在进行领车作业（黄琪 摄）
为保证上下车作业的灵活性，调车员也不便穿太厚。“要实在觉得冷，干活就麻利点；动起来就热了。”调车长谢崇平打趣道，“你看这调车场里还有几趟车等着我们编呢。春运快来了，要抓紧时间让这些货物顺利发出。”
除接发列车外，南宁南站的日常工作还包括黎塘、昆明、凭祥、防城港四个方向货物列车的解体编组；这些列车运送的货物一般以煤矿、钢材、冷链、电子、农产品、五金机电、医药、汽车、城市生活物资等主导品类为主。现正值冬季，煤炭需求较高，车站要积极协调各方以确保煤炭的顺利运输。
图为谢崇平正在进行调车作业（黄琪 摄）
2020年，南宁南站日平均办理车数7960辆，最高单日办理9862辆。调车员们每班都要在车梯上下几十趟，在布满石渣的站场里徒步走行10多公里。他们常开完玩笑说冬天调车就是一个“速冻”的过程：手举两米提钩杆“提钩”溜放、步行1公里检查线路、对五十多辆车来回进行排风……一趟作业下来汗水浸湿了他们的衣背，停下时，刚刚被浸湿的衣服又像“速冻”般瞬间冷却。
图为谢崇平向李俊林传达调车作业计划（黄琪 摄）
2时05分，85971次列车编组完成顺利上线，三调调车员们终于迎来了宵夜时间。“谢师傅，你说我们今晚宵夜吃红烧牛肉还是酸汤肥牛？”“哈哈，你小子把方便面说出花了。”在回间休室的路上，李俊林和谢崇平像往常一般嬉闹起来。15分钟后，调车员们身旁的对讲机又“如约”响起调车区长的声音，还没来得及喝上几口热水的调车员们马上全副武装，投入到新一轮的战斗中。
图为作业完成后谢崇平和李俊林一同往间休室走（黄琪 摄）
“启动、启动。”准备作业完成后，谢崇平手中的电台响了起来，调车机车在他的指挥下压着钢轨淹没在茫茫夜色中。（中国日报广西站）
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