项目员工在隧道内监控量测。刘晨摄

一条隧道，长度5.1公里，开凿了3年，目前仍在掘进。迄今抽出来的涌水超1500万立方，是一整个西湖的库容量，涌水、涌泥、塌方等难题无处不在，在现代掘进技术无坚不摧的今天，究竟是什么隧道如此“冥顽不化”？

它就是大塘至浦北高速公路控制性工程——平田隧道。地质环境极其复杂，施工难度极大，堪称“广西最难隧道”。

　　打设管棚防护。刘晨摄

匠心筑隧势头好

平田隧道，位于广西钦州市灵山县境内，是广西统筹推进的重大交通基础设施项目——大塘至浦北高速公路的控制性工程。隧道左线长5110米，右线长5105米，为目前广西高速公路在建第三长隧道，也是中建集团在广西建设的最长隧道。

项目建设初期，“筑隧”任务井然有序，同时成绩斐然：项目多次成为观摩工地，获得了国家交通运输部2019年度“平安交通”典型创新优秀案例表彰；自主研发的“隧道应急预警系统”获得2019年度广西交通运输厅“平安交通”典型创新优秀案例表彰；连续两年获得建设单位年度“安全生产先进单位”“品质工程考核第一名”等荣誉。

至2019年12月底，左洞完成开挖3342米，占全长5110米的65.4%，右洞完成开挖3180米，占全长5110米的62.2%。面对如此良好发展势头，大家都不由得暗自高兴。

　　隧道内处理管棚接头。刘晨摄

最难隧道事频出

2020年1月6日下午，项目副经理秦智成在在斜井作业面值班，右洞掌子面突发大规模涌水坍塌现象，水从掌子面多个岩缝喷涌而出，短短30分钟即淹没了整个斜井工作面。

面对突如其来的恶劣状况，秦智成马上让作业人员暂时撤离，随即增加抽水机进行抽水。在往后，由常备的4台，增加到8台，再增加到10台，24小时不间断抽水，每小时抽水合计约1500立方。

从那天起，斜井掌子面的裂隙水不断涌出，顶上则滴水不断，作业面成了名副其实的“水帘洞”。建设者在里面作业，各种未知的危险随时可能发生。

除此以外，还有塌方。“当时还在作业，发觉水流增大，并有异常声响，掌子面也开始不断往下掉石头，于是我们马上安排撤离。”项目安全总监刘晨回忆起那次塌方仍心有余悸：“刚把人拉下作业区，整个掌子面顶上就发生了塌方，一下子塌了十几米。”

岩变，也是让项目建设者苦不堪言。据项目总工潘彦邑介绍，隧道经过7个裂隙密集带，岩体工程性质十分复杂。本以为能顺利施工的平田隧道，出现了“拦路虎”——迄今累计出现掌子面坍塌150余次、突泥涌砂10余次、大规模涌水7次、大范围支护变形5次。“这可谓是广西最难隧道了！”专家到现场调研时纷纷感慨。

　　大塘至浦北高速公路四分部项目平田隧道效果图。中建集团供图

岩变我变施工变

面对隧道复杂地质构造与岩体极其富水的情况，山东大学院士李术才团队、中建八局副总工马俊教授等区内外水文地质专家来到现场指导，并组织召开隧道水文地质研究会、治水方案研讨会等专题会议达50余次。

针对围岩变化快的特点，实行“岩变我变施工变”的方案，管理人员主动到施工现场观察岩变节理和走向。在听取有关专家、部门给出的意见建议后，项目部重新调整施工组织计划，结合实际综合推进施工节点，建立了质量安全体系与施工强度相匹配的安全措施。截至目前，隧道建设已安全平稳渡过150多次不良地质塌方和各类突泥涌水地质灾害，未发生安全伤亡事故，施工质量继续保持全线领先。（曹植勤）

（曹植勤）