时至夏日，瓜果飘香，各地复工复产全面推进，黎湛线上的“担担军”又开始忙碌起来，他们每日从河唇出发，乘绿皮火车去外地市场卖果，日出而作，日落而归，过着简单安稳的生活。

5月13日，天刚微亮，廉江市河唇镇横窝村的吴乃远和妻子就骑着三轮车来到果园。他家有十亩地，种植番石榴、荔枝、龙眼、杨桃等水果。“你瞧，这个果多靓！今天一定可以卖个好价钱！”他俩摘了三筐番石榴、一筐荔枝，往三轮车上一抬，急忙赶往河唇火车站，准备乘湛江至南宁K9314次列车去玉林。

河唇是粤西地区的“百果之乡”，山坡上、垌田里，随处可见番石榴、红杨桃、贵妃黄皮等优质水果，种植面积达4万多亩。横窝村有“水果村”之称，这里一百多户村民，祖祖辈辈都以种植水果为生。

“以前没有火车，我爷爷那辈就挑着担子，步行去外地卖果，出去一次好几天才能回来，特别辛苦。”吴乃远回忆。1956年，黎湛铁路开通运营，火车开到家门口，当地果农开始乘火车去外地，久而久之形成了“担担军”，一直延续至今。

当天9时许，伴随清脆的汽笛声，列车开进河唇火车站。站台上，吴乃远和几十位果农翘首以盼，他们挑起上百斤的担子，排成“一”字形队伍有序上车，竹筐里是带着露珠的水果，也是他们一天的“希望”。

火车悠悠，驶向远方。果农把竹筐放在车厢空闲角落，三三两两坐在一起聊着行情。“这个车开行时间好，我们早出晚归都坐它，从河唇到玉林往返票价37元，与班车相比价格便宜、速度更快。” 吴乃远扳着手指算账，“有了火车，我们才能挑果去外地卖个好价钱，要不然这些果都烂在地里了。”

50岁出头的吴乃远，加入“担担军”三十余年。他的水果当天采摘、销售，新鲜味甜，每天扣除成本最少能卖200多元，最多卖到400元，一年下来能有8至10万元。依靠卖果收入，他和家人甩掉了贫困帽子，盖上了三层小楼，生活有滋有味。

果农谭阿姨也是“担担军”中的一员，她心满意足地说，“我28岁就出来卖果，今年58岁了，三十年来无论刮风下雨，我都会坐车出去。虽然很辛苦，但家里收入稳定，三个孩子都完成了学业。”

数十年如一日，“担担军”成了铁路常客，也成了铁路人的朋友。每次看着果农挑着上百斤重的担子，铁路工作人员都会搭把手，协助他们进站、上车；河唇火车站为果农开辟进站绿色通道，在确保行车安全畅通的前提下，尽可能将K9314次列车接进一站台，避免让他们走天桥，降低安全风险和劳动强度。旅途中，铁路职工有最新的水果行情，也会第一时间与果农分享，让他们及时知晓沿线哪些地方水果好卖。

“看着他们带着期盼出发，带着收获归来，作为一名铁路人，我特别有成就感。”在黎湛线值乘多年，列车长卢海对果农的情况如数家珍。他深知，这条铁路对于沿线百姓，就是一条实实在在的致富路！

最让卢海感到欣慰的是，半个多世纪来，黎湛线已从内燃铁路升级为电气化铁路，绿皮小慢车变成了空调列车，速度快了、环境好了，“担担军”的出行更加方便。

如今，当地越来越多果农乘致富火车，改善了生活，盖起了小洋房，开起了小汽车，改变了销售模式，“担担军”的人数也逐年减少。但不变的是，黎湛线上的绿皮火车依旧日复一日运行着，为每一位沿线百姓带去幸福和希望。(中国日报广西记者站)