中国集装箱行业协会副会长李牧原。主办方供图

共商共建共享，释放巨大市场活力

“一带一路”西部陆海新通道从诞生之初，就肩负着一脉相承的使命：通过公共服务、资源整合、信息共享、投资贸易交流，彰显共商共建共享魅力，进一步深化以物流通道和枢纽为引擎激发新贸易的模式开始积蓄新动能，标志着中国与东盟的经贸往来将进入新的发展时期。

正如中国集装箱行业协会副会长李牧原所言，与传统的做大做强最大中心城市、打造单一增长的发展策略不同，西部陆海新通道规划依托城市群联动的“点轴式”发展模式，如成渝城市群联动北部湾城市群，实现抱团发展、协同创新。因而，强化沿线相关省份的合作就显得格外重要。

依托城市群联动的“点轴式”发展模式，多重战略叠加的西部机遇。新通道沿线各省区市，鼓足干劲，热火朝天，投入到建设中。

——重庆充分发挥位于“一带一路”和长江经济带联结点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心，加快运输通道建设，加强物流设施建设。

——四川着力推进以立体交通为重点的开放大通道建设，推动形成陆海互济、东西畅达、南北贯通的“四向八廊”战略性综合交通走廊和对外经济走廊。

——广西作为“陆海新通道”建设的主要参与者和积极推动者，全面构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放新格局迎来重要机遇。

大力提升北部湾港和沿海的软硬水平，服务好“一带一路”建设，服务好中国与东盟深化合作，服务好新时代西部大开发，将北部湾港打造成中国沿海的主要港口和集装箱干线网。

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几年来，有关省份通力合作，从夯实合作机制、班列常态化开行、搭建信息化平台、开展提效降费优服行动等方面推进新通道建设，取得积极成效。目前，广西北部湾港已实现与世界100多个国家和地区200多个港口通航，开通渝桂、川桂、滇桂、黔桂、陇桂等5条海铁联运线路，预计全年将开行海铁联运班列2000列以上，极大提升服务新通道能力。一些西部省份还在北部湾布局临港工业园区、生产基地、码头等，新通道建设合作日趋深化。

数据显示，过去两年，北部湾港成为了成渝地区新的出海口。北部湾港集装箱吞吐量从2016年的180万标箱迅速攀升至2018年的308万标箱，实现了连续两年两位数增长。

从“通”到“畅”，从一条线到一张网，西部陆海新通道正日益清晰地铺展在西部大地上，特别是中国（广西）自由贸易试验区挂牌，将释放巨大市场活力。

（黄新跃 王飞）