2月8日，南宁邕江宽阔的江面上，施工平台灯火通明，由中铁交通投资集团投资、中铁八局承建的南新高速公路关键控制性工程邕江老口特大桥两个主墩承台顺利完成首次浇筑，标志着大桥深水基础施工取得重大突破，为主塔“出水”奠定了坚实基础。

邕江老口特大桥位于南宁市西乡塘区，全长693米，主桥采用主跨390米的双塔双索面混合梁斜拉桥设计，是南新高速公路贯通最为关键一环。此次浇筑的主墩承台为典型大体积混凝土结构，单个承台首次浇筑方量2175立方米。

混凝土浇筑后因水化热易导致温度裂缝，一直是行业内特大桥基础施工的难点。为攻克这一难题，项目建设团队精心谋划，采取“源头降热、主动散热、内降外保、智能控温”的综合技术策略。通过优化混凝土配合比，将每立方C40混凝土的水泥用量降低至188公斤，从源头上减少了热量生成；在混凝土内部预埋了多层冷却循环水管网络，像“毛细血管”一样主动导出积聚的热量；同时，依托承台水化热仿真模拟计算，布设温度监测传感器并与温控系统联动，实时调控进水流量与温度，精准把控降温速率与芯表温差。经实时数据监测，承台浇筑后混凝土内部温度峰值为58.8℃，对应表面温度为35.6℃，内外最大温差成功控制在23.2℃以内，有效杜绝了温度裂缝产生，保障了承台结构的整体质量与耐久性，为同类大体积混凝土施工提供了参考经验。

据了解，南新高速公路是广西既有高速公路网规划“横9线”岑溪（粤桂界）至大新公路重要组成部分，是强化珠西经济带与左右江革命老区交通联系的重要基础设施，也是强化南宁与边境口岸联系的重要交通项目。线路起点位于南宁市西乡塘区石埠镇，接入G7201南宁绕城高速，整体呈东西走向，串联西乡塘、江南、扶绥、江州、大新等多个乡镇，终点接入S65巴友高速，全长近101公里，按双向4车道、时速120公里标准建设。

（中国日报社广西记者站 编辑：石睿鹏 通讯员：谢明江 熊贤仁）

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